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液压式

      轿车悬架体系中广泛选用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便重复地从内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此刻，液体与内壁的冲突及液体分子的内冲突便构成对振荡的阻尼力。

       充气式充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新式减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个起浮活塞，在起浮活塞与缸筒一端构成的一个密闭气室中充有高压氮气。在起浮活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气彻底分隔。作业活塞上装有随其运动速度巨细而改动通道截面积的紧缩阀和蔓延阀。当车轮上下跳动时，减震器的作业活塞在油液中做往复运动，使作业活塞的上腔和下腔之间发生油压差，压力油便推开紧缩阀和蔓延阀而来回活动。因为阀对压力油发生较大的阻尼力，使轰动衰减。

检测为了使车架与车身的振荡敏捷衰减，改进轿车行进的平顺性和舒适性，轿车悬架体系上一般都装有减震器，轿车广泛选用的是双向效果筒式减震器。

减震器检测包含减震器功能测验、减震器耐久测验、减震器双激振测验。对各类型减震器进行示功实验、冲突力实验、温度特性实验等。

一，使轿车在路途条件较差的路面上行进10km后泊车，用手摸减震器外壳，假如不行热，阐明减震器内部无阻力，减震器不作业。此刻，可参加恰当的润滑油，再进行实验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；不然，阐明减震器失效。

(1) 在紧缩行程（车桥和车架彼此接近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性效果，平缓冲击。这时，弹性元件起首要效果。

(2) 在悬架蔓延行程中（车桥和车架彼此远离），减震器阻尼力应大，敏捷减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能主动加大液流量，使阻尼力一直保持在必定极限之内，以防止接受过大的冲击载荷。