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0445110168喷油器阀组件共轨油嘴DLLA139P2599

11月23日

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时,喷射油量以及喷射速率,还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成,即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口,由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内,再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷入气缸,在缸内发生预混合或者部分燃烧,缩短主喷射的着火。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降,发动机工作比较缓和,同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性,高压共轨系统的冷起动性能。

  主喷射初期降低喷射速率,也可以减少着火期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率,可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期,使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成,提高输出功率,减少燃油消耗,降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放。

柴油共轨系统已开发了3代,它有着的技术潜力。共轨高压泵总是保持在压力,导致能量的浪费和的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加200~250℃,降低了排气中的碳氢化合物。

由于其的技术潜力,今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代—压电式(piezo)共轨系统,压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加的喷射控制。没有了回油管,在结构上更简单。压力从200~2000巴弹性调节。喷射量可控制在0.5mm3,减小了烟度和NOX的排放。

“电控”是指喷油系统由电脑控制, ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行控制,能使柴油机的燃油经济性和动力性达到的平衡,而传统的柴油机则是由机械控制,控制精度无法得以保障。

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍,能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,达到省油的目的。

“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECU的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发动机运转更加平顺,从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,运转不均匀,造成燃烧不平稳,噪音大,油耗高。

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Während der Ausstellung EXPOMECANICA & AUTO PARTS 2023 werden wir unsere fortschrittlichsten Produkte wie Kopfrotor, Kolben, Kraftstoffeinspritzdüse, Common-Rail-Einspritzdüse, Ventilsatz, Blendenventil, Magnetventil usw. vorstellen. Zu den Anwendungen von Dieseleinspritzteilen für Motoren gehören

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