汽车部件热锻模具用什么材料减少磨损？H13模具钢/H13热锻汽车部件模具钢/H13热锻汽车部件模具钢

汽车部件热锻模具用什么材料减少磨损？H13模具钢/H13热锻汽车部件模具钢/H13热锻汽车部件模具钢

                热锻是一种通过加热金属材料，然后将其置于模具中进行塑形和压制的工艺。这种工艺可以改变金属的物理性质，增强其强度和硬度。在汽车制造中，热锻主要应用于生产发动机零部件、传动系统和底盘组件等关键部件。

H13热作模具钢简介

一、材料特性

H13热作模具钢是美国标准热作模具钢种和电渣重熔钢，该钢是世界上普遍使用的强韧兼具的热作模具钢，具有高的淬透性和抗热裂能力。该钢含有较高的碳和钒，耐磨性好，韧性相对有所减弱；具有良好的耐热性，在较高温度时具有较好的强度和硬度以及高的耐磨性和韧性，同时具有优良的综合性能和较高的耐回火性。

锻坯要进行六面锻造，锻造比要＞4。具有高的淬透性和高的韧性；优良的抗热裂能力，在工作场合可进行水冷；具有中等耐磨损能力，还可以采用渗碳或渗氮工艺来提高其表面硬度，但要略为降低抗热裂能力；因其碳含量较低，回火中二次硬化能力较差；在较高温度下具有抗软化能力，但使用温度高于540℃时，硬度出现迅速下降；该钢热处理的变形小，具有中等和高的可加工性和中等抗脱碳能力。

该钢的最高使用温度不宜超过600℃，并且低于3Cr2W8V钢。该钢的热强度和热稳定性也低于3Cr2W8V钢，钢的冲击韧度高于3Cr2W8V钢，有时甚至高出一倍以上。

二、供货状态

调质状态，硬度185~229HBW。

三、化学成分

根据美国标准ASTM681-1986，该钢化学成分（质量分数）：

C    0.32~0.45%

Si   0.80~1.20%

Mn   0.20~0.50%

Cr   4.75~5.50%

Mo   1.10~1.75%

Ni   ≤0.25%

V    0.80~1.20%

P    ≤0.03%

S    ≤0.03%

四、对应牌号

美国AISI标准牌号H13

中国GB标准牌号4Cr5MoVSi

日本JIS标准牌号SKD61

日本日立(HITACHI)标准牌号DAC

日本不二(NACHI)标准牌号HDS61

德国DIN标准材料编号1.2344

奥地利百禄(BOHLER)标准牌号W302

中国台湾荣刚(EVERGCREEN)标准牌号H13

瑞典UDDEHOLM标准牌号ORVAR专利钢材

瑞典一胜百(ASSAB)标准牌号8402/8407

五、热加工规范

加热温度 1110~1160℃，开始温度 1060~1150℃，终止温度 ≥800℃。

六、普通退火规范

845~880℃x2~4h。缓冷到500℃左右出炉空冷。

七、毛坯成批等温球化退火规范

缓慢加热，850~870℃x3~4h，炉冷至740~760℃x4~5h，再炉冷至≤550℃，出炉空冷，硬度≤229HBW，共晶碳化物等级≤3级。

八、冷压毛坯软化处理规范

840~860℃x3~4h，以5~10℃/h的冷却速度，缓慢冷至600℃，出炉空冷。处理前硬度≤229HBW，处理后硬度≤196HBW。

九、固溶处理+淬火+高温回火预处理规范

固溶处理温度 1100~1150℃。高温回火温度（680±10）℃，保温1h，出炉空冷。该预处理工艺对消除化学成分偏析，改善组织均匀性有良好的效果。

十、普通淬火、回火规范

预热温度550℃、850℃，淬火温度1020~1050℃，油或空气冷却硬度57~60HRC，回火温度600℃，回火两次，硬度47~49HRC。

十一、碳化物弥散渗碳（CD渗碳）

采用930℃x6h渗碳，渗碳剂为乙酸乙酯或*酮；1000℃淬油，200℃回火。谈势控制在ψ(C)=0.8%~0.9%即可，渗碳层w(C)=1.8%。表面硬度62~63HRC，心部硬度53HRC，冲击韧度为49J/cm2。

十二、典型应用举例

1.用于制作冲击载荷大的锻模、热挤压模、精锻模。

2.用于铝、铜及其合金的压铸模。

3.H13钢冲头经CD渗碳后，使用寿命从CrWMn钢冲头2000~3000次提高到9500~27000次。

4.用于高温热固性塑料膜。

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