霍克锂电池 EV24-60 24V/60AH 2C放电 +稳压电源

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　　霍克动力AGV锂电池EV48-20未来如何发展？看看专家怎么说

　　霍克动力AGV锂电池EV48-20未来如何发展?看看专家怎么说

　　近年来，包括中国在内的全球各大汽车生产国以及跨国汽车企业，以电动汽车为汽车产业发展的重要转型战略并深入实施，为中国动力电池产业开启了发展机遇。中国动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，无论是在增长速度还是核心技术等方面均取得长足进步。如何在新一轮竞争中占据有利地位，诞生更多的优势集团企业，突破技术难关，实现跨越式的发展?日前，来自中国工程院、中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称：中汽中心)、中国汽车工程学会等机构的多位业内专家对我国动力电池业未来技术、产业链、梯次回收利用等方面进行了全面梳理，为我国动力电池业指点迷津，明确未来的发展方向。

　　安全是发展的“命门”

　　安全是消费者最重视的问题，也是动力电池和新能源汽车产业发展的基石。任何研发成果都应该建立在保障实际装车应用安全的基础上。各类材料技术的升级、BMS技术的完善、电池及组件等主被动安全措施的应用，都使得锂离子动力电池系统在使用中的安全系数大大增加。

　　中汽中心北京工作部副主任王成认为应持续重视动力电池安全不放松。近两年来，为应对电动汽车对提升续驶里程的迫切需要，动力电池也在不断提升能量密度，但一些新型高比容量材料的应用，也使得电池本身的安全隐患加大。王成表示，安全是动力电池产业和新能源汽车产业发展的基石，任何时候不能轻视和放松，对于提升动力电池能量密度跨出的每一步都需谨慎，都必须确保安全。

　　中国工程院院士吴锋认为，要多角度全系统提高电池安全性。当前，在能量密度指标快速提升的同时，应更加关注电池的安全应用。解决动力电池安全性问题要从多角度出发，从全系统入手，在深入全面认识应用环境、电池反应机制及其伴生副反应的基础上，去提高电池的安全可靠性。

　　抢占科研技术制高点

　　近年来，在国家政策支持下，新能源汽车发展迅猛。作为新能源汽车的动力来源，动力电池的发展一直备受关注。从之前的磷酸铁锂电池到三元电池，下一个技术又会是什么?能否实现弯道超车，抢占技术制高点?中国工程院院士陈立泉表示，固态锂电池有望成为下一代车用动力电池主导技术路线。固态锂电池的关键是固态电解质材料，现有的无机固体电解质和高分子聚合物电解质材料中，没有任何一种材料既有高离子电导率和机械强度，又有良好的加工性能。因此，国内产业界应加大合作研发，尽快开发出聚合物/陶瓷复合材料，以满足固态电池的所有要求，从而促进其在新能源汽车中的大规模推广应用，使国内动力电池产业从跟跑变为领跑，我国产业链企业才能在这场激烈的国际竞争中获胜。

　　国投创新投资管理有限公司总经理李钢认为，在世界范围内，高比能动力电池是当前动力电池技术发展的热点。现阶段除提升正极材料容量(例如全面应用811体系)之外，负极材料也是研发的重点。高硅负极已成为努力突破的方向，随之而来的还有干法生产工艺的突破。

　　实现产业链纵横整合

　　2017年，动力电池业整体发展并不轻松，上游原材料价格不合理疯涨，下游车企不断压低动力电池采购价格，同时有些企业在扩充规模时面临较大风险，在重重压力之下，能够轻松贏利的企业少之又少。2018年新能源汽车财政补贴继续退坡，未来面对开放的市场，和国外动力电池企业的产品竞争，留给中国动力电池企业准备的时间已经不多。

　　中国动力电池企业如何取得发展先机，如何突围成功?中汽中心副总经理吴志新认为，新能源汽车能否大规模普及关键在于电池。他表示市场开放是大势所趋，动力电池的市场竞争必然是国际化的竞争。想要突出重围，必然要深耕上下游链条渠道，上游与零部件及原材料供应建立战略联盟，下游与整车厂商建立紧密的合作关系，整车的设计应该以动力电池系统为核心展开，只有将动力系统、驱动系统与整车布局综合考虑，一体化设计，才能满足市场需求，赢得市场份额。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，中国动力电池市场需求巨大，行业竞争加剧，行业的整合正在持续进行中，市场将进一步向优势企业集中，国内动力电池企业应该提前规划布局，做好全产业链建设;要具备全球化视野，做好全球市场定位，能否进入国际大客户的供应链，是决定其在全球动力电池市场地位的关键一步。

　　建立梯次利用及回收体系

　　随着我国发展新能源汽车产业上升为国家战略，2013年以后新能源汽车大规模推广应用，产销量不断攀升，截至2017年年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86.9GWh。根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面情况综合测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段，预计2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，2020年将达到25.7万吨。解决废旧动力电池回收再利用问题迫在眉睫。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，动力电池应为实现低成本梯次利用，实现无能耗环保化的材料分解回收需求，按照符合循环经济的要求进行一体化设计。电芯要能方便回收分解，分解的效率要远远高于制造效率，目标是实现自动化、低能耗、环保的材料分解。

　　吴志新也指出，动力电池厂商需要有低成本梯次利用、实现无能损耗环保的材料分解回收的大局意识，新能源汽车退役动力电池有效的梯次利用和报废回收，对于新能源汽车、动力电池产业的健康可持续发展非常重要。如果能做好动力电池的梯次利用，不仅可以降低动力电池成本延长使用寿命，还可以降低储能成本，并对可再生能源有效利用起到积极作用。

　　电池中国网认为，纵观全球动力电池发展现状及潜力，中日韩锂电技术同属领先阵营。对此，我国产业链企业和研发机构只有持续不断加强动力电池核心技术的创新研发，全力协同推动产业化进程，才能保持领先的产业链综合竞争力。同时，我国动力电池产业还要在高安全性、高性能、高质量、长寿命、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫，建立起一个强大的产业链及产业集群，才能联手面对国际竞争。

　　霍克锂电池EV系列

　　霍克24V、48V磷酸铁锂电池

　　标称电压：24V/48V标称容量：20-200AH使用温度：充电0～45℃，放电-20～60℃应用领域：AGV、移动机器人、工业机器设备、应急电源等

　　订货型号标称电压（V）容量（Ah）尺寸

　　（mm）重量

　　(Kg)

　　霍克EV24-30 25.6V 30 390*199*130 9

　　霍克EV24-40 1.0 25.6V 40 315*237*165 17.5

　　霍克EV24-40 2.0 25.6V 40 527*155*170 17.5

　　霍克EV24-60 1.0 25.6 60 333*241*214 25

　　霍克EV24-60 2.0 25.6 60 325*237*187 25

　　霍克EV24-80 25.6 80 356*335*216 29

　　霍克EV24-100 25.6 100 356*335*216 34

　　霍克EV24-120 25.6 120 400*275*248 41.5

　　霍克EV24-200 25.6 200 551*210*433 65

　　霍克EV48-20 48 20 315*237*165 17.5

　　霍克EV48-30 48 30 380*238*202 21.4

　　霍克EV48-40 48 40 356*335*216 32

　　霍克EV48-50 48 50 788*170*170 36

　　霍克EV48-60 1.0 48 60 567*241*226 40

　　霍克EV48-60 2.0 48 60 430*350*216 40

　　霍克EV48-100 48 100 614*346*202 65

　　霍克EV48-160 48 160 606*456*255 86.5

　　霍克EV48-180 48 180 600*275*517 95

　　霍克EV48-200 48 200 700*555*294 130

　　电池规格可定制，更多资料联系霍克电池王泽龙

　　电池类型：磷酸铁锂电池

　　最大充电电流：2C

　　最大放电电流：2C

　　瞬间放电电流：3C

　　放电截止电压：23.6V/43.5V

　　充电温度：0～45℃

　　放电温度：-20～60℃

　　存储温度：-20～60℃

　　温度保护：65℃±5℃

　　电池外壳：钣金外壳

　　端口设计：异口

　　锂电保护：短路保护，过充保护，过放保护，过流保护，温度保护等

　　通讯接口：485、CANOPEN、CAN、AO(0-5V代表0-100%)、DO（2路）、DI等

　　应用领域：AGV、移动机器人、工业机器设备、应急电源等

　　产品特点

　　快速充电：支持2C快充，最快半小时可充满。

　　防呆插头：充电放电采用不同的插头规格可避免插错。

　　端口设计：充放电异口设计，支持边充边放，互不打扰。

　　自研BMS：

　　用于移动机器人的电池管理系统，具有丰富的通讯接口。

　　可实现故障数据记录存储导出功能。

　　控制系统极低功耗设计。关机状态30uA，开机状态30mA

　　支持各种非标功能定制。

　　环保且寿命长：采用汽车级别动力磷酸铁锂电芯，循环寿命高，符合低碳、节能、环保价值理念；

　　专业设计：通过冷轧钣金外壳内部填充防震结构设计，达到强散热，高安全，高可靠的要求。