SCV计量单元G3S20

SCV计量单元G3S20

发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，于是可能会出现上述故障。

PUE
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发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。 

喷油器端子间电阻的测量
a、将启动钥匙开关置于OFF位置。
b、取下凸轮壳前面的喷油器集中接头。
c、测量喷油器集中接头（机器线束侧）的各端子与接地间的电阻：J05E-TA柴油机2、4、7、8；J08E-TM柴油机1、2、3、4、5、6。
如果测量结果符合标准，那么检查盖板内部线束是否短路；如果测量结果不符合标准，那么说明线束有故障，接头接触，应检修线束和接头。
4、确认故障已排除并删除故障代码

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性。
　　一、喷油泵供油不均匀的原因
　　1.调试状态与使用条件的不同
　　喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5mpa条件下使用，两者差别较大。