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铝合金轮毂

合金原料轮毂正好能够补偿这样的问题，较轻的分量，惯性阻力小，制作精度高，在高速翻滚时的变形小，惯性阻力小，有利于进步轿车的直线行进功能，减轻轮胎翻滚阻力，然后减少了油耗。合金原料的导热功能又是钢的三倍左右，散热性好，关于车辆的制动系，轮胎和制动体系的热衰减都能起到必定的效果。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然许多改装轮毂为了到达必定的特殊要求以及视觉的提高会挑选铬、钛等元素作为根本材料。不过，跟钢原料轮毂比起来，合金轮毂的报价要贵出不少，所以往往在许多中低端等级的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

轮毂的根本参数

PCD与孔位

PCD的专业称号叫节圆直径，是指轮毂中心的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的间隔却也各有不同，所以咱们常常能够听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在挑选轮毂的时分，PCD是zui重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，zui好仍是挑选PCD与原车共同的轮毂来进行晋级改造。

中心孔

中心孔是用来与车辆固定衔接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的方位， 这儿的直径尺度影响到咱们装置轮毂是否能够保证轮圈几许中心能够和轮毂几许中心符合（尽管轮毂变位器能够转化孔距，但这种改装存在危险，网友需谨慎试用）。

轮毂的制作办法

铝合金轮毂的制作办法有三种：重力铸造、铸造、低压精细铸造。

1.重力铸造法 使用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完结出产。制作进程较简略，不需精细的铸造工艺，本钱低而出产效率高，可是简单发生气泡（砂眼），密度不均匀，表面滑润度不行。吉祥有适当一部车型配用的就是这种办法出产的轮毂，主要是前期出产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

2.铸造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接揉捏成型，优点是密度均匀，表面滑润详尽，轮毂壁薄而分量轻，材料强度zui高，比铸造办法高三成以上，但由于需求较精巧的出产设备，并且制品率只要五到六成，制作本钱较高。

3.低压精细铸造法 在0.1Mpa的低压下精细铸造，这种铸造办法的成形性好，概括明晰，密度均匀，表面光洁，既能到达高强度、轻量化，又能操控本钱，并且制品在九成以上，是高品质铝合金轮毂的干流制作办法。