黄河机械(多图),轮胎修补硫化设备,硫化设备

汽车轮胎的硫化从50年代起推广使用了定型硫化机。硫化室内径在65'以下的轮胎,即悉数乘用车轮胎和轻型、中型货车轮胎的硫化根本上都选用双模定型硫化机。65'以上的则选用单模定型硫化机或硫化罐。

双模定型硫化机首要遍及使用的是机械式硫化机,选用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构,组织原理简略。在合模瞬间就加上合模力,以较小的电机功率可取得较大的合模力。

合模今后电机不再作业,而合模力可始终保持到从头开模。目宿世界上所选用的机械式硫化机虽出产供应商不同、规格类型各异,并且

通过多年不断改进,但根本结构都相同,也都没有改变。

底板腐蚀

硫化机底板多为普通碳钢，轮胎靠高温蒸汽进行硫化，此过程中冷凝的部分水渗透到底板表面，形成底板表面部分腐蚀后高低不平。因为底板表面腐蚀严峻，与隔热板表面不能确保紧密合作，在较大压力下极易形成隔热板破损。

传统办法多堆焊后从头机加工或许替换新设备为主，现在则能够选用高分子复合材料进行现场修正。因为材料具有极好的粘着力、杰出抗腐蚀性，杰出抗压强度，可有用的处理硫化机底板在运转过程中冷凝水对底板腐蚀形成高低不平，然后防止隔热板的损坏，为用户设备正常运转、安全出产供给了杰出的保证

机械式硫化机有其结构特色,但这种结构也一起带来了一些固有的缺点。机械式硫化机的合模力是依托各受力构件的弹性变形而取得的。在合模并加上合模力时,上横梁两头向下挠曲,底座两头向上挠曲,连杆被拉长且其两头向外挠曲,曲柄齿轮及连杆下端向外偏移。

因而,即使是全新的硫化机,制作质量杰出,没有磨损,在合模时这些挠曲变形都必定发作。硫化工位的轴线将违背理论的笔直方位而被扭弯,并且这轴线从理论笔直方位到被扭弯方位每开合模一次就重复发作一次。这轴线在开合模瞬间是带有角转运动的。